Несчастливый

Первоначально планировал включить эту историю в общий рассказ о 16-й бригаде армейской авиации, но, всё-таки, получается слишком объёмно.

Первым документальным свидетельством существования данной машины стал факт расследования инцидента от 30 июля 2003 года в Португалии, где во время посадки вертолёта был сдут легкомоторный самолёт:




Collapse )

Борьба за живучесть. Часть третья, не оптимистичная

В отличие от 11-й и 16-й авиабригад, где в предвоенные годы имелись только вертолёты Ми-8 и Ми-24, на аэродроме Новый Калинов ещё оставались пережитки развитой цивилизации – тушки самого большого в мире серийного вертолёта Ми-26:



Collapse )

Борьба за живучесть. Часть вторая, нетрадиционная




Нетрадиционная не в смысле половой ориентации. Просто вошло уже в традицию начинать вертолётные статьи с бывшего 7-го полка армейской авиации. На этот раз, однако, есть насущная необходимость отклониться от линии партии.

К барьеру вызывается 11-я бригада армейской авиации (аэродром Чернобаевка под Херсоном).
Отличительная особенность – большие красивые бортовые номера красного цвета.

1. Эта машина выпадает из общей картины – кроме того, что она зелёная (самопально окрашенная), так и ещё единственная в четвёртом десятке:




Collapse )

Борьба за живучесть




Эпиграф
Эта статья является результатом очень длительного процесса сбора и анализа данных. Приношу благодарность всем энтузиастам авиационного дела, у которых почерпнул нужную информацию.


Попавшая в руки укропа советская военная техника показывает просто чудеса живучести. Её зимой и летом держат на открытом воздухе в отстойниках, полукустарно ремонтируют, отправляют в тропическую Африку, беспрерывно гоняют к линии фронта и обратно, а она всё служит и служит. Имеются в виду транспортно-десантные вертолёты Ми-8Мт.

Эта тема неоднократно поднималась в разных источниках, ныне будет сделана попытка систематизировать всю накопившуюся информацию.
В отличие от ударных Ми-24-х, которые эксплуатировались только в армейской авиации сухопутных войск, «восьмёрки» оказались во множестве структур.
Нужно отметить, что из армии еврохунты практически исчезли все Ми-8Т, Ми-8ПС, Ми-8ППА и другие вариации оригинального Ми-8.Collapse )

Проверка на дорогах

Ничего эксклюзивного на этот раз не будет. На территориях, контролируемых киевской хунтой, значительное число людей живёт в оккупации, лишённые элементарных гражданских и человеческих прав. В том, что отсутствует реальное сопротивление бандэровцам, я их не осуждаю – в подавляющем числе люди просто обыватели, а тут ещё жизнь в условиях бесчеловечного террора.

Можно вспомнить 1988 год в Чили – тогда народ смог проголосовать против диктатуры, именно когда почувствовал поддержку всего мира. Даже ближайшие друзья латиноамариканских горилл в Вашингтоне и Лондоне вынуждены были считаться с общественным мнением.
И в укропии ситуация сможет измениться только тогда, когда канут в небытие московские «партнёры» хунты.

Странная получилась параллель – Советский Союз всегда последовательно боролся с чилийским фашизмом, а антидемократические силы в Российской Федерации всеми силами поддерживают бандеровский нацизм.

Именно по этому информацию о состоянии дел в укропских колониальных формированиях приходится добывать из случайных источников. Один человек снимал в течение последнего года военный автотранспорт на улицах Одессы. Будут просто фотографии с некоторыми моими пояснениями.


23 марта 2020 года – автомобиль нацигвардии поставок военных времён:



Collapse )

Патология




У этой скандальной истории есть точная дата начала – 15 января 2009 года. В этот день укропская рада приняла постанову о создании комиссии по расследованию преступлений, связанных с передачей в аренду боевых вертолётов Ми-8Мт в руки частной авиакомпании «Украинские вертолёты».

Разумеется, ничего путного из этого не вышло – даже не был опубликован отчёт о проделанной работе. Более того, ушлые арендаторы в последующие годы сумели нарастить парк машин.

С началом войны укрохунта вынуждена была стянуть на Донбасс все исправные Ми-8, в том числе погранвойск и службы чрезвычайных ситуаций. Растянутость театра военных действий и огромные санитарные потери евровермахта привели к колоссальной нагрузке на имеющуюся матчасть, а на тыловых аэродромах лихорадочно оживляли подзаборных покойников.Collapse )

Сказочники

Скандалы вокруг АО «Мотор Сич» не стихают - борьба за остатки (вернее останки) добротнейшего советского наследия вступила в завершающую фазу. По сему и я решил присоединиться к движухе – расскажу о военном сотрудничестве прохвоста Богуслаева с майданной хунтой.

Нужно сказать, что идея переделки старых модификаций вертолётов Ми-8 под новые двигатели отнюдь не нова, начало процессу было положено в 2012-2013 годах. Тогда несколько машин, принадлежащих собственно предприятию и были переделаны в профиль Ми-8МСБ:




Collapse )

Самоделкины переделкины

Укропский «ВПК» не перестаёт удивлять всевозможными несуразными поделками. Причём нам на белом глазу сообщают о «досягненнях», на поверку не представляющими из себя ничего путного.

Не стало исключением АО «Мотор Сич», что с началом многолетней войны на Донбассе подвизалось поставлять армии майданной хунты вертолёты - перепилы Ми-8, пару десятков штук под наименованием Ми-8МСБ.

Сделаны они были из Ми-8Т, Ми-9, Ми-8ПП, Ми-8ПС путём замены газотурбинного двигателя ТВ2-117 на собственную модификацию ТВ3-117. Причём систему воздушного пуска двигателей не устанавливали, ограничившись электрозапуском собственной разработки.

В принципе, значительных изменений конструкции вертолёта не было – новые двигатели более компактные и лёгкие, новая радиоэлектронная аппаратура тоже имеет меньшие массо-габаритные параметры, так, что нужно было решить проблемы центровки машины. Редукторы и трансмиссию оставили без изменений, но из-за них пришлось принудительно ограничить мощность двигателей.

Более давнюю историю имеет эпопея с собственной модернизацией двигателя ТВ3-117. По этому случаю в 2010 году привлечён борт с з/н 95238:




Collapse )

Большие любители халявы

Совсем незапланированный сюжет, который нарисовался при предыдущем расследовании – о другой боевой авиации Хорватии.


Часть первая, вступительно-пояснительная

В 2016 году этими нищебродами был почти бесплатно получен поистине царский подарок – целых 16 штук лёгких вертолётов Bell OH-58D Kiowa Warrior:




Машины не новые (пишут 2010-2012 годов выпуска), но с очень малым налётом в 100-600 часов. Ввиду того, что они себя прескверно зарекомендовали в Афганистане и Ираке (потеряно порядка 35 единиц) при крайне низких боевых возможностях и сильной уязвимости даже от огня стрелкового вооружения. Поговаривают, что экипажи приходилось чуть ли не палками выгонять на боевые задания.Collapse )