Перья ястреба

Вся эта эпопея с самого начала и до неожиданного завершения сопровождалась скандалами. Планы несколько раз пересматривались, а в конце пути всё было пущено просто на самотёк.
В принципе, тоже самое можно сказать и про двадцатилетнюю империалистическую интервенцию в многострадальный Афганистан. Закончилось же всё вполне логично – полным и безоговорочным фиаско. Ибо изначально сама концепция была глубоко порочна, реализация выполнена криво, а результат оказался вполне прогнозируемым, но отрицательным.

Как бы в продолжение тем предыдущих статей про вертолёты на Среднем Востоке, на этот раз будет рассказ о судьбе американской поделки с громким названием UH-60 «Чёрный ястреб».




Collapse )

Падение с высоты. Часть вторая, околокриминальная




На сей раз временной охват будет шире – почти двадцать лет, с октября 2001 года и по нынешнее время. Именно тогда, под чутким руководством заокеанских наставников были созданы воздушные силы душманской армии и, в конце, концов, они всё одно пришли к полному упадку.

Что бы не мешать коней в кучу, сначала будет описание машин собственно воздушных сил, а в следующей части всех остальных марионеточных структур псевдогосударства «Духостан».

Так называемый «северный альянс», состоявший из остатков душманских банд, к лету 2001 года представлял из себя жалкое зрелище. Зажатые в Панджшерском ущелье и фактически отрезанные от всего мира они были обречены – их полное уничтожение было делом времени, следующую зиму они бы не пережили. Единственный оставшийся в их распоряжении аэродром Файзабад был совершенно не пригоден для длительного базирования военной авиации:

Collapse )

Падение с высоты




Есть в литературе и кинематографии прием – начинать повествование с финальной сцены, а затем уже раскручивать весь сюжет. В этом цикле статей, посвящённом многострадальной судьбе вертолёта Ми-8 в многострадальном Афганистане, поступлю так же – в первой части будет последний аккорд.

Само жизнеописание вертолёта там можно разделить на три этапа:

- Демократического Афганистана (с 1978 года до весны 1992 года).
- Гражданской войны духов между собой, а позднее и с талибами (от начала 1992 года и до октября до 2001 года).
- Оккупационный режим американского империализма (с декабря 2001 года до конца лета 2021 года).

Collapse )

Борьба за живучесть. Часть пятая, заключительная

В первом разделе статьи будет краткий рассказ о вертолётах Ми-8Мт новосозданной 18-й бригады армейской авиации, что базируется на аэродроме Полтава. Техники у них, откровенно говоря, кот наплакал.


1. Ми-8Мт б/н 830 (заводской номер 93267)
Бывший 98-й из Чернобаевки:




Collapse )

Борьба за живучесть. Часть четвёртая, загадочная

В жизнеописании 16-й авиационной бригады (аэродром Броды, Львовская область) оказалось множество белых пятен. Она вся какая-то бессистемная и нелогичная – это касается как Ми-24, так и Ми-8.

Единственным закономерным моментом можно указать, что бортовые номера Ми-8 начинались с «51». Это связано с тем, что на «50» закончились номера штатных машин в калиновском 7-м полку армейской авиации. Скудное же количество исправных вертолётов вынуждало на довоенные учения привлекать одновременно машины из двух частей, на снимке с датой техника стоит вперемешку:




Так, что с отправной точкой определились.

Collapse )

Несчастливый

Первоначально планировал включить эту историю в общий рассказ о 16-й бригаде армейской авиации, но, всё-таки, получается слишком объёмно.

Первым документальным свидетельством существования данной машины стал факт расследования инцидента от 30 июля 2003 года в Португалии, где во время посадки вертолёта был сдут легкомоторный самолёт:




Collapse )

Борьба за живучесть. Часть третья, не оптимистичная

В отличие от 11-й и 16-й авиабригад, где в предвоенные годы имелись только вертолёты Ми-8 и Ми-24, на аэродроме Новый Калинов ещё оставались пережитки развитой цивилизации – тушки самого большого в мире серийного вертолёта Ми-26:



Collapse )

Борьба за живучесть. Часть вторая, нетрадиционная




Нетрадиционная не в смысле половой ориентации. Просто вошло уже в традицию начинать вертолётные статьи с бывшего 7-го полка армейской авиации. На этот раз, однако, есть насущная необходимость отклониться от линии партии.

К барьеру вызывается 11-я бригада армейской авиации (аэродром Чернобаевка под Херсоном).
Отличительная особенность – большие красивые бортовые номера красного цвета.

1. Эта машина выпадает из общей картины – кроме того, что она зелёная (самопально окрашенная), так и ещё единственная в четвёртом десятке:




Collapse )

Борьба за живучесть




Эпиграф
Эта статья является результатом очень длительного процесса сбора и анализа данных. Приношу благодарность всем энтузиастам авиационного дела, у которых почерпнул нужную информацию.


Попавшая в руки укропа советская военная техника показывает просто чудеса живучести. Её зимой и летом держат на открытом воздухе в отстойниках, полукустарно ремонтируют, отправляют в тропическую Африку, беспрерывно гоняют к линии фронта и обратно, а она всё служит и служит. Имеются в виду транспортно-десантные вертолёты Ми-8Мт.

Эта тема неоднократно поднималась в разных источниках, ныне будет сделана попытка систематизировать всю накопившуюся информацию.
В отличие от ударных Ми-24-х, которые эксплуатировались только в армейской авиации сухопутных войск, «восьмёрки» оказались во множестве структур.
Нужно отметить, что из армии еврохунты практически исчезли все Ми-8Т, Ми-8ПС, Ми-8ППА и другие вариации оригинального Ми-8.Collapse )